Ansaugung bearbeiten | Luftfilter Kasten optimieren

Der Umbau bringt schon Leistung. Mit Software natürlich deutlich mehr als ohne. Dass das Steuergerät Leistung runterregelt durch die Ansaugung, stimmt so nicht. Moderne ECUs sind zwar schlau, können aber nicht jede Änderung genau erfassen

Nun ja, mein 8er Golf hat im absoluten Serienzustand nahezu exakt 12s von 100-200 Kmh gebraucht (GPS 20hz, immer reproduzierbar). Nach Umbau des Luftkanal + KN-Filter bin ich reproduzierbar 11,7-11,8 gefahren. Diese zeitliche Differenz entspricht ca. einer Mehrleistung von 10PS. Dieses Delta hat sich dann auch auf dem Prüfstand wiedergefunden. Mein Golf hatte auf dem Prüfstand eine Tagesleistung von 344PS. Nach EWG Korrektur sogar 350PS. Auch wenn ich es nicht 100% belegen kann, gehe ich davon aus, dass die sehr gute Serienstreuung auch auf den Airbox-Mod zurückzuführen ist.

Btw, man "presst" die Luft nicht in den Turbo rein, sondern dieser saugt. Durch die Öffnung des Luftkanals auf der Fahrerseite, kann der Lader etwas freier ansaugen und fördert so bei gleichem Ladedruck einen leicht erhöhten Volumenstrom. Die SIMOS 19.6 Motorsteuerung arbeitet drehmomentbasiert und hat darüber hinaus keinen klassischen LMM. Soll heißen: Fahrer bestimmt über die Gaspedalstellung ein gewünschtes Drehmoment und die ECU berechnet im Hintergrund dynamisch den dafür notwendigen Zündwinkel, Füllung, Ladedruck. Da die Luftmasse vor Turbine nicht gemessen wird, bestehen Kennfelder/Modelle, die zur Ermittlung der Luftmasse genutzt werden. Ganz grob: Drehzahl/Ladedruck/ggf. Atmosdruck = erwartete MAF. Wenn der Turbo jetzt also mehr Luft fördert als im Modell hinterlegt ist, ist die Steuerung minimal "dekalibriert". Dem Lambdaregler fällt das natürlich auf und er wird marginal mehr Sprit reingeben, um das Lambdatarget wieder zu treffen. Hier ist nun also die Mehrleistung entstanden. Tatsächlich adaptieren manche Steuergeräte die Lernwerte, wenn die Abweichung dauerhaft auftritt und reduzieren dann das Boosttarget. In diesem Fall wäre die Mehrleistung wieder verloren. Aber ob und wie die SIMOS 19 ECU mit den Lernwerten umgeht, weiß ich schlichtweg nicht. EVO 4 Motoren fahren übrigens fast durchgehend Lambda1 und fetten nur bei hoher Drehzahl und Last extrem an.

Quellen kann ich keine angeben. Ich habe ein großes Interesse an Motorsteuerung und deren Programmierung und setze es hin und wieder in die Praxis um (im Rahmen meiner Möglichkeiten).

Können wir uns gerne drauf einigen
Alle EVO 4 streuen gut nach oben. Dass meiner da im oberen Quartil liegt, schiebe ich u.A. auf die bearbeitete Ansaugung.
Nur aus Interesse, wie hast du getestet/festgestellt, dass die zusätzliche Luft nichts bringt?

Standardgrößen sind leider ca. 5mm zu breit. So wird die Montage zur Murkserei.
Für einen wirklich gut passenden Stöpsel braucht man einen 3D-Drucker.